1.せん断応力による粘度低下

低い品質のオイルを使用すると、強烈なせん断力に耐えることができずに分子が引きちぎられ、オイル粘度の低下を招きます。すると、オイルはサラサラになってしまい、油温が上昇してしまうことになります。

油温が上昇すると、ミクロの世界ではオイルが炭化されカーボン粒子となります。これが結集し大きくなると、「スラッジ」と呼ばれるドロドロの物質となるのです。

この現象は、特に高温部のピストンやピストンリング溝付近で発生し、スラッジを堆積させます。
その結果、冷間始動が困難になったり、パワーロスが発生したり、さらにはピストン等の金属磨耗まで誘発することになるのです。

実際にドイツでフィールドテストしてみました。この図では、1000km走行時の、100℃での粘度低下率を示しています

2.粘度指数向上剤の影響による粘度低下

シェルアドバンスは、むやみにワイドな粘度グレード(5W-50や0W-50など)にすることを避け、またベースオイルにもともとワイドな粘度グレードを持ったものを使用することで、「粘度指数向上剤」を添加することを最小限にとどめています。

粘度指数向上剤は、新油時には粘度をワイドにすることができますが、劣化するとスラッジのもとになるだけです。いわばドーピング物質のようなもので、劇的に効きますがその副作用も大きいものがあります。

同じ「15W-50」として販売されていても、それは使用する前の「新油」の時のハナシ。実際に使用すると、ものによってはあっという間に粘度低下を招きます。
ボッシュインジェクターテスト(*)では、シェルアドバンス ウルトラ４ 15W-50は極めて粘度低下が少なく、テスト後も新油時の98.5％の粘度を保っていることがいことがわかります。
新油時の粘度表示は、あまりアテにはできません。

*「ボッシュインジェクターテスト」＝本来は燃料噴射用のインジェクターでオイルを噴射し、強制的にせん断応力をかける試験方法

3.蒸発損失、塩素含有量、せん断による粘度損失のデータ比較

シェルアドバンスおよび他社同クラスのオイルで、上記三種のデータを比較してみましょう。 シェルアドバンスの優位性がおわかりいただけるでしょうか。

• 「蒸発損失」
  (＝Evaporative Loss)
  オイルが高温になったときに蒸発して飛んでいく量。
  この数字が大きいほど、高温に弱く、熱によるオイルの減少が多い。
• 「塩素含有量」
  (＝Chlorine Content)
  文字通り塩素の含有量。
  塩素系の添加剤は摩擦調整剤、磨耗防止剤として劇的に効くが、ある意味金属表面を侵すことになる。
  また人体や環境に対しても有害(＝燃えるとダイオキシンを発生)で、欧州では添加量が厳しく規制されている。
• 「せん断による粘度損失」
  (＝Shear Loss)
  前述した粘度低下の度合い。
  パッケージの表示(API/SLなど)ではほとんどわからない、真のエンジンオイルの性能データの一つ。
  新油時にまったく同じ粘度のオイルも、テストによる粘度損失で粘度にバラツキが出る。

シェルアドバンス 4ストロークオイルの特徴

• もともと高い粘度指数とせん断安定性をもつベースオイルを使用し、粘度指数向上剤を避けることで、エンジンおよびギヤボックスをキレイに保ち続ける。
• ベースオイルと完璧にマッチする独自の添加剤テクノロジー。もちろん湿式クラッチにも適合。
• 高温安定性が良好で、潤滑性能を長く安定させることができる。
• 蒸発損失が少なく、オイル消費量が少ない。
• 低温時でも流動性が高く、楽なエンジンスタートを実現。始動後も、すばやく適正な潤滑を開始する。
• 磨耗防止性能が高く、金属部品を保護し続ける。
• パワフルな酸化防止性能で、部品寿命を延ばすことができる。
• 高い清浄分散作用によりスラッジの発生を押さえ、エンジンをクリーンに保つ。
• 泡の発生を押さえ、潤滑不良を起こさない。熱伝導を良好に保つ。
• ゴムや樹脂部品との相性も極めて良好であり、合成油にありがちなゴムの硬化や樹脂の膨潤を起こさない。
• 燃焼により生成される酸物質を、特殊添加剤が中和する。
• 四輪オイルと異なり、ギヤ性能を最大限発揮する処方を施している。
• 二輪用の規格に適合。（JASO、APIなど）